Да, это был нон-стоп тренинг: каждый день - свои приколы... Вспоминать это весело, а вот переживать.... Ну, с начала и поподробней:
Причуды tidal-waters заключаются в том, что ты не можешь выйти из марины, когда захочешь. Так, в Royal Langkawi Yacht Club существуют приливно-отливны течения до 5 узлов, когда отдав швартовы, ты не сумеешь выйти: тебя положит бортом или на пирс или на соседа. А течение 5 узлов - это покруче ветра в 20 узлов - бороться бессмысленно.
Поэтому, уходить надо или в высокую, или в низкую воду.
Так мы и поступили: оформились (без проблем и достаточно быстро), дождались высокой воды и пошли. Путь наш лежал в другую марину острова - Telaga Marina, где располагается единственная стационарная заправка для судов. Дойдя за 2 часа до Телаги, мы пришвартовались у заправки, подбежавший (минут за 15) работник АЗС разочаровал нас сообщением, что солярки нет. Детальное расследование с пристрастием показало, что солярка таки есть, но ее нам не продают.
Потому что у них социальная норма 20 литров на транспортное средство, а нам боятся это сообщать...
В итоге Филя с Юлей и Олечем, погрузив 4 пустые 25-литровые канистры в такси, отправились на поиски вожделенной солярки по окрестным заправкам. Я понимал, что 200 литров на 2 недели - это вполне себе оптимистичный прогноз, сколько в баке - я не знаю, поэтому надо брать по максимуму.
Через час-другой ребята вернулись с 80-ю литрами солярки, Филя купил еще 20 на "нашей" заправке и мы начали заполнять бак. Залили 80 и решили одну канистру оставить "про запас"...
Яхта наша оборудована бачком для топлива, расположенным выше мотора, т.е. топливо послупает самотеком. И бачок этот надо периодически наполнять, качая ручным насосом. И вот через 2 часа я полез в моторный отсек накачать солярки в бачок. Из-за открытой двери на меня пахнуло мощным тракторным запахом, заглянув внурь я увидел, что солярка - повсюду: на стенах и пайолах и, самое главное, в трюме под мотором плескалось солярное море...
Изучение ships manual показало, что солярка вытекла через открытое вентиляционное отверстие бака. Оставив на совести конструкторов эту несуразицу, я сообщил экипажу 2 новости - хорошую и плохую. Плохая была в том, что помимо бака, мы заполнили еще и трюм, а хорошая - что (по каким-то причинам) не сработала автоматическая трюмная помпа и не откачала ее за борт. Впоследстствии выяснилось, что от вибрации оторвался припаянный проводок.
Мы с Филей герочески собрали почти 40!!! литров соляры из трюма, накупались и легли спать. Вода была противно теплой, по ощущениям выше 30.
В этот день мы так и не смогли покинуть малазийские воды...
На следующий день мы вышли из Малазийских вод и подняли флаг Тайланда на правой краспице (надо сказать, что на Малазийском флаге я сэкономил, справедливо предположив, что он нам понадобится уже только в конце кругостветки:-)
Этот день ознаменовался эпохальным событием - мы впервые въехали килем на риф. Впоследствии мы неоднократно касались днищем дна - это в ЮВА - нормальное явление, но первый раз - есть первый раз! Вот эхолот показывает 5 метров и ррраз - ты уже на рифе. Хорошо, если скорость небольшая (а у нас всегда так и было в стремных местах), а то придется ждать прилива. Оценив преимущества стального скошенного длинного киля и заночевав на якоре на осторове Булон, мы направились дальше на север к острову Ko Рок.
Ко Рок оказался так назван не зря... Подходя в сумерках к обозначенной в лоции безопасной якорной стоянке, мы вновь "поцеловались" с рифом. Хорошо, что я шел на скорости около 1 узла и ожидал подобного развития событий:-) только тут было все веселей: глубина 10-12 метров и рифовый стол. Одна из яхт на якоре порекомендовала нам по рации, где бросать якорь, мы последовали советам. Утром мы увидели, что все дно лагуны покрыто грядами и островами кораллов - днем пройти возможно, а вот в сумерках - нереально...
Остров Ко Рок, замечательной красоты, является Национальным парком, и за него вроде бы берут деньги (с нас не взяли:-). На острове обитают большие ящерицы. Не такие большие, как на Комодо, но все равно внушают уважение...
После Ко Рок мы отправились к берегам острова Ланта, на котором мы были 5 лет назад, путешествуя по Тайланду, затем взяли курс на культовый Ko Phi Phi. Ko Phi Phi Leh - чудесный остров необыкновенной красоты. Мы поплавали в лагунах, погуляли поберегу, равлеклись ролевыми играми, посмотрели пляж, где снимался "Пляж", и пошли на Ko Phi Phi Don в бухту Тон Сай.
В Тон Сае мы привязались к муниципальному красному бую. Лодок на буях стояло немало, в-основном местные, из тех, что возят пачками туристов. На всякий случай задраяв все люки и закрыв брандершит на замок, мы поехали на берег смотреть закат и ужинать.
С верхней точки две лагуны острова выглядят просто как картинка из рекламного буклета, а ужин в семейном ресторанчике был превосходен! Вечер, как нам казалось, удался! Но, у судьбы свое мнение на этот счет:-)
Вернувшись на лодку уже в полной темноте, мы увидели взломанный замок и следы кражи. Похватали рюкзаки и сумки, в которых были все наши наличные, кредитки, российские паспорта, права, прививочные книжки и еще кое-что по мелочи (ну например, абсолютно новый дайв-компьютер Suunto, с которым я так ни разу и не нырнул:-) У Анюты стырили весь налик, рабочий комп, старый айфон и ОБА диска с бэкапом компа... Судьба... Люди ничего не искали, а хватали то, что мы оставили сверху:-)Ну, видимо, мы это не ценили, раз так оставили:-)
Поутру выяснилось, что обчистили и соседнюю яхту, там сперли багаж - сумки с вещами. Учитывая, что на берег мы сходили нелегально (мы еще не оформились в Тайланде), в полицию решили не обращаться, да и что это даст? Скорее всего все документы уже на дне океана, а карточки я сразу заблокировал.
Следующий переход был уже к берегам Пхукета, где мы должны были подобрать Влада Котлярского - еще одного члена экипажа на следующий сегмент. Ветер нас на этом сегменте совсем не баловал, а вернее первый раз мы поставили паруса только у берегов Пи-Пи. Но для этих широт и времени года это - нормально. Зато выяснилось, что если наш моторчик крутить 1300 об/мин, то расход солярки составляет всего 2.5 литра в час, а скорость - 4.5 узла. Что при емкости бака 220 л + 100 л в канистрах означает почти 600 миль!!! Нехилый такой запасец для парусной яхты:-)
Дотарахтев до Пхукета, мы привязались к швартовочной бочке в бухте Ao Chalong и поехали на тузике оформлять заход. Ага, не тут то было! Все работает до трех часов, приходите завтра к 9-ти... на лодку, кроме Влада, мы привезли еще и молодую пару - Степу и Веронику. Степа снимается с Владом в сериале (вот тут в подробностях я не силен, российское ТВ - давно не мой конек:-). Посидев с ребятам и на лодке, мы отвезли их на берег, пообещав покатать под парусами, когда мы пойдем на север вдоль Пхукета.
Наутро мы с Филей, привычно подкачав тузик, отправлись к 9 часам, как и было велено, в Иммиграцию. Дверь закрыта, тоскующий охранник говорит: в 10. Переспросили. Да, в 10, как всегда. А почему на двери написано 0900-1500? Не знаю, что там написано, открываются в 10.
Пошли завтракать, следуя мудрому совету с noonsite.com "If it's now lunch time - have your own!" мы зашли в замечательное кафе с хозяевами-французами, съели по вкусному завтраку и к 10 были у заветной двери. О счастье - дверь открыта.
Оформление бумаг в Тайланде занимает много времени. И дело не в придирчивости клерков, вовсе нет! Наоборот, все тебе улыбаются и помогают! Просто бумаг очень много... При полном отсутствии очередей я потратил на оформление 1.5 часа. Вроде немного, но учитывая, что иммиграция, таможня и офис начпорта находятся в одном помещении, и кроме меня, оформлялись лишь 2 лодки (мы не ждали друг друга), как-то и немало...
При оформлении в иммиграции есть своя специфика: член экипажа не может покинуть страну иначе как морем и на том же судне. Чтобы такая возможность у человека была, его следует назвать пассажиром (причем в порту отправления). Экипажу не дают визу, лишь шор-пермит на 30 дней на отдельном вкладыше в паспорт - улететь с таким волчьим билетом невозможно:-)
Оформление стоит 500 бат с пассажира и 300 - с члена экипажа. + 600 бат - за таможню.
Выяснилось, что иммиграции необходимо присутствие всех членов экипажа и пассажиров. Всех фотографируют и требуют собственноручную подпись в присутствии. Филипп отправился на тузике за девчонками, а я продолжил заполнять бумаги. По дороге на лодку Филя случайно теранул лодку о причальный столб (прилично качало) и лодочка начала травить... Мы попытались ее заклеить, но у нее начало отклеиваться дно... В-общем, в итоге, купили новый тузик:-)
На этом 1-й сегмент закончен, продолжение следует!