Уходили из Хургады, не торопясь - арабский мир не терпит суеты. Выяснилось, что агенту нужен день на оформление документов, по прогнозу стоял сильный ветер, поэтому я и не слишком напрягался на день задержки.
Поэтому мы, не торопясь, закупились всем необходимым и вышли в море лишь в воскресенье. Прогноз был штилевой, море - гладкое, красота, да и только! После полуторамесячного перерыва яхтинг вновь вштыривал по-полной...
День пролетел незаметно, наступили сумерки и мы поплыли между факелов нефтяных вышек с обеих сторон Суэцкого залива и на запретной полосе зоны разделения движения. Навигация в заливе - сложная, много островов и коралловых рифов, зачастую не отмеченных на карте, поэтому мы шли по краешку корридора для карго, рассчитывая, что в этой зоне все должно быть безопасно.
Под утро начало раздувать и вскоре все встало на свои, красноморские места: встречный ветер 30 узлов, короткая волна и... скорость около 2 узлов. Несмотря на то, что к этому моменту мы прошли уже больше половины пути, надежда достичь Суэц за 2 дня осталась позади вместе с штилевой погодой.
Чисто встречная волна - препротивнейшая штука, я вам скажу: лодку кидает вверх, как на трамплине, чтобы потом обрушить вниз с моментом невесомости на каждой волне. Поэтому неудивительно, что экипаж чувствал себя неважно, но курс изменить мы не могли: по правилам в зоне разделения движения запрещено маневрировать. Либо едешь, как все, либо пересекаешь зону.
Два дня такого развлечения, 200 литров солярки, и мы подошли к Суэцу.
В Суэце нас ждали: из Хургады я списался с агентом, поэтому на входе в фарватер я созвонился с ним и мы пошли по береговой зоне, держась подальше от встречных карго. В Суэцком канале - реверсивное движение: утром и вечером идет конвой северного направления, днем суда следуют на юг. Мы проскочили между судами к другому берегу и пришвартовались в Rowing and Yacht Club. Несмотря на помпезное название, марина оказалась довольно убогой: старенький понтон да грязноватый (мы же в Египте) душевой блок.
Следующий день ушел на формальности: обмер лодки, оформление документов для прохода, визит береговой охраны для проверки яхты.
С обмером вышла незадача: базисом для определения цены прохода является "обхват" лодки в самой ее широкой части, агент думал, что у нас яхта с бульбой, и узнав про наш длинный киль, заметно приуныл... Мы провели веревку под килем, замеряли - разница получалась почти двукратная...Однако, восток - есть восток: его авторитет и 50 долларов бакшиша решили проблему, пришедшие обмерщики поверили уважаемому капитану Хиби на слово и наш тариф остался неизменным.
В 9 утра следующего дня на борт поднялся лоцман Ашур и мы пошли по каналу. Мы замыкали попутный конвой и вскоре более быстроходные торговые суда скрылись вдали - мы остались одни. Лоцман оказался скромным и молчаливым, что противоречило страшилкам Рода Хейнкеля про попрошаек сигарет и бакшиша. Участок от Суэца до Исмаилии длиной в 52 мили мы прошли за 8 часов. Достопримечательностей по берегам немного: диспетчерские вышки, военные понтоны, готовые к быстрому (по египетским меркам) развертыванию, да многочисленные военные базы. Видать Шестидневная война оставила таки свой след в генштабистских умах.
В Исмаилии вода стала бурой от вод впадающей реки, мы зашли в залив и пришвартовались у причала местного яхтклуба. Учитывая, что мы оформили границу в Суэце, в город пойти мы не могли, поэтому довольствовались осмотром Исмаилии с борта . К вечеру на набережной начали расставлять столики, причем непосредственно у воды, то есть несколько столиков стояли прямо у борта Анимы. Ну один то мы сразу заняли для себя, а вот за остальными сидели арабы и арабки, наблюдая за нами, бухающими в кокпите (на берегу нам бухать запретили). Прямо прграмма "За стеклом" какая-то.
Войдя в роль, мы с Костей немного переусердствовали и... в 4:30 меня разбудил очередной лоцман по именм Мухаммед, прибывший для сопровождения нас по второму участку от Исмаилии до Порт-Саида.
Мы либо были неверно информированы, либо нам снова повезло: второй лоцман оказался таким же молчуном и скромнягой. Правда, курящим, но сигареты не выпрашивал, а наоборот активно и безуспешно предлагал свои. Прямо ломка стереотипов какая-то!
Путь от Исмаилии до Порт-Саида длиной в 48 миль мы прошли также за 8 часрв, правда основные достопримечательности: разводной железнодорожный мост и гигантский вантовый мост удалось увидеть лишь мне с Мухаммедом - остальные просто сладко спали.
На этом переходе было просто невыносимо жарко: с пустыни дул 40-градусный фен. В Порт-Саиде мы, сбавив ход, ссадили счастливого от бакшиша лоцмана на катер, и, выйдя в открытое море, взяли курс на Кипр. Ну вернее, почти на Кипр, а скорее на Дамаск (парусники не всегда едут, куда хочется).
Девочки, пользуясь слабым волнением, накрутили долмы, а следующий день нас порадовал рекордным пока тунцом весом около 7 кг, который решил все проблемы с едой на два следующих дня: карпаччо, стейки и уха...
На этом переходе я снова достал секстант и удивился, насколько изменилась картинка зведного неба: вместо уже привычных Близнецов с Кастором и Поллуксом на закате стал виден Скорпион с Антаресом и, конечно, "летний треугольник" - Вега-Альтаир-Денеб. В отличие от переменчивых звезд, навык не пропал, и я вновь удивился точности астронавигационных замеров: плюс-минус две мили от координат ГПС .
