Вот и закончена инспекция Анимы, сюрвеер пишет отчет, а я рассказываю о том, как это все было.
Во-общем, Луиджи так и исчез с концами в "бананово-лимонном Сингапуре", но нашелся дядька из Австралии по имени Nick Louis, который мега-кораблестроитель, известный на 3-х континентах:-) Все страховые принимают его репорты и денег берет он очень гуманно.
Познакомились - дядька лет 70, веселый и трещит без умолку. Понимаю я из этой трескотни где-то половину, но на нужных моментах снижаю ему обороты и процент понимания возрастает где-то до 90%:-)
В первый день сюрвея я ему помогал, ну там паруса вытащить, развернуть.
На второй день он от помощи отказался и работал сам. Надо сказать, что разобраться на незнакомой лодке очень непросто. А если это - еще и лодка уникальная, а не серийная Beneteau, то все совсем весело. Ну вот он и развлекался, судя по всему, весь вчерашний день. А сегодня жаловался, что не все сумел найти. Ок, завтра мы с Олечем пройдем все локеры от носа до кормы:-)
снаружи. Я заранее заказал кран и керхер для помывки, мы отвязали Аниму, мотор завелся с пол-оборота, загнали ее на стропы, дайвер снизу поставил стропы по месту, вытащили, спрыгнули и стали смотреть...
Маринеры чистили днище от ракушек, которые за год стоянки уже успели его облюбовать, а мы рассматривали это все со стороны. Впечатления? Мощно... Все-таки стальная лодка - это сила... Стучишь по днищу, а звука нет... Как в камень... Ник не использовал никакие ультразвуки. Не нужно ему это - старому морскому сюрвееру. Ходил себе вокруг, щупал, стучал, рассматривал...
Да, местами облупилась краска (причем только сейчас, вместе с ракушками), где-то под грунтовкой есть пузыри (похоже между слоями грунтовки). Но нигде нет потеков ржавчины, анодов еще много, подшипник и сальник винта - в порядке, вал не люфтит, подшипники пера руля - в порядке, корпус - прочный.
Предыдущие хозяева въехали таки на Аниме в камни, но 12мм стальная обечайка киля - это вам не шутки. Слегка погнулась и все тут...
Обнаружили забытый в воде эхолот. Весь зарос ракушками... Не обнаружили вообще лага (ну его и не было в перечне). Кингстоны все смотрятся очень хорошо и снаружи и изнутри.
Обратная процедура - спуск судна на воду. Малайцы работают слаженно, уверенно и очень уважительно к клиентам. Т.е. даже не кричат: типа мол, прими швартов, просто ждут, когда ты обратишь на них внимание. Видимо, какие-то остатки колониальной культуры.
Несмотря на свою массу и небольшой руль, лодка абсолютно предсказуема и способна к поворотам небольшого радиуса.
Пробую остановиться и покататься кормой вперед: сюрприз, prop-walk на 60 градусов по-часовой, а дальше вообще какой-то кошмар: лодка входит в ротацию и не слушается руля, описывая круги. Так, попытка номер 2 - аналогично, номер 3 - с тем же успехом. Только с 4-го раза понял, что у штурвала передаточное число в 2 с лишним раза больше, чем у мыльницы, поэтому я его просто не возвращаю.
Олеч осваивается со штурвалом, я смотрю, что к чему на палубе. К сожалению, ветра не было совсем - ставить паруса было бессмысленно, учитывая, что мы их позавчера развернули и тщательно осмотрели. Ну, в-общем, рабочие паруса.
На кетче, в отличие от шлюпа, не 2 (белых) рабочих паруса, а 5 (стаксель, кливер, грот, бизань-стаксель, бизань), поэтому можно не морочиться с запасными парусами: если один выйдет из строя, останется еще 4... Поэтому и инспекция не такая требовательная. Однако, вердикт: 2 паруса из 5 требуют мелкого ремонта, остальные - готовы к длительному круизу.
Завтра мы с Олечем будем проводить полную инвентаризацию лодки. Ох, непросто это в такую жарищу....:-(
В любом случае уже понятно: мы эту лодку - хотим! Посчитаем, прикинем доп. затраты (а они все растут и растут), попробуем чуть-чуть снизить цену и, надеюсь, скоро будем делиться фотками с новоселья:-)
WELCOME ONBOARD!