Эпическая история с автопилотом Garmin началась 4 года назад, непосредственно после установки оного на лодку в Хургаде. Суэцкий канал мы проехали с лоцманами, которые вручную рулили лодкой, а потом мы взяли курс на Кипр и включили свежеустановленный автопилот. И к Кипру этот дивайс начал безобразно себя вести: несмотря на положение руля в ДП, автопилот истошно кричал, что руль в крайнем положении (rudder near limit) и, в итоге, выключался. Холодная перезагрузка и калибровка автопилота спасала положение дел, но лишь на некоторое время.
Так, периодически перезагружаясь, мы прошли всё Средиземное море с востока на запад, миновали Гибралтарский пролив и вышли в Атлантический океан. Надежд исправить ситуацию в Марокко у нас не было, поэтому мы дотерпели до Канар, где в городке с поэтичным названием Санта-Круз и обнаружился первый на нашем пути авторизованный сервис Garmin. Улыбчивая тётенька приняла заказ и направила к нам на яхту целую бригаду (из трех человек) сертифицированных сервисменов. Сервисмены оказались редкими дебилами, не знакомыми даже с логикой работы автопилота (явно, теорию автоматического управления они прогуливали). Они мне советовали переставить электронный компас, перепрошить устройства и прочую пургу. Верхом идиотизма был вердикт: "ну вы же его самостоятельно устанавливали, поэтому и не работает".
Электрический автопилот в океане мы использовали редко (хватало и ветровой подрульки), тем не менее, худо-бедно мы прошли с ним все Карибы, пока на Ямайке он не сдох окончательно. Вместе с ветровой подрулькой. Там бы наша кругосветка и закончилась, если бы не Ирка Антипина, с помощью которой мы купили новый автопилот Raymarin, на котором и замкнули кружок.
На Лангкави я, разбирая накопившийся за кругосветку хлам, наткнулся на Гарминовский привод, и, движимый исследовательскими мотивами, разобрал его, вытащил потенциометр, ответственный за передачу положения руля, и, приехав в Москву, купил в Чип-Дипе такой же. Недёшево, кстати, купил... Типа 1500 рублей. Ну привёз его на лодку, бросил в пакет с другими Гарминовскими приблудами и забыл до поры до времени. И время пришло...
Перегоняю лодку в док для подъёма, включаю автопилот и... на Raymarine те же симптомы, что и на Garmin - потеря позиции руля...
Учитывая, что всё равно надо было сделать нормальный железный кронштейн для привода автопилота (раньше он был закреплен за деревянную стенку и дико скрипел), решил сделать универсальный кронштейн для Гармина и Рэймарина, найти купленный потенциометр и попытаться реанимировать гарминовский привод. Нашёл. Перепаял. Установил. Работает.
Круто, я горд собой, открываю банку пива и думаю: "Хм, интересно, но надо бы восстановить и Рэймариновский автопилот!" Ну так, на всякий случай. Датчик позиции руля в сборе стоит 300+ долларов, дороговато. Раскручиваю эту дорогущую пластмассовую хрень и достаю (о, чудо!) опять же потенциометр. Чуть другой, конечно. Опять-таки нашёл похожий на Чип-дипе. Но уже за 2000 рублей. Однако... Хотя, по сравнению с 300 долларов всё равно ни о чём. Но, всё же не совсем такой, надо дальше искать...
PS Пока искал распайку проводов потенциометра, наткнулся на буржуйский форум яхтсменов. Тема конкретно этого глюка автопилотов Garmin ведется с 2013 года и не отпускает общественность до сих пор... А для авторизованных сервисов это до сих пор в новинку. Ну-ну...
PPS Если кто может помочь в поисках потенциометра для Raymarine (последняя фотка), буду очень признателен. Ну и, ессно, с меня бабос и пиво :-)
Всем удачи!