По поводу стратегий перехода от Галапагос до Маркизских островов мнений много: Род Хейнкель пугает противотечением и рекомендует идти севернее генерального курса, кто-то говорит "Забейте на все советы - идите по ортодромии", кто-то советует идти чисто на юг, пока не начнутся пассаты, в-общем, полная неразбериха с советами.
Я, как обычно, решил ориентироваться по ветру, а не упорствовать в какой-то одной версии. Однако, глобальная картинка пассатов выглядит так: на широтах от 2 до 5 ЮШ дует южный ветер 10-15 узлов, к Маркизам отходя до юго-востока , южнее 5-го градуса - 15-20 (а реально - до 30) узлов почти чисто восточного направления. Поэтому резонно в начале пути на слабых ветрах идти бейдевиндом максимально остро с тем, чтобы с усилением ветра брать полнее, а дойдя до крепких ветров, встать на ненавистный полный курс (ненавистный, потому что сильнее всего качает именно на фордевинде и полном бакштаге). Я планировал достичь 6 градуса ЮШ на 100-м меридиане, а затем взять курс на Маркизы по локсодромии. Но ветер, без сомнения, должен был внести свои коррективы.
Пару дней был полный штиль, затем начало задувать с юга - шли под мотором и парусами, а затем выключили мотор и поехали на юго-восток острым курсом. С юга накатывала 5-метровая зыбь с периодом около 15 секунд, которая ни капли не мешала, а лишь поднимала и опускала нас. Редко, но все же встречались эквадорские рыбаки с ярусными снастями - приходилось нести ночную вахту.
Через 4 дня такого неторопливого яхтинга (мы шли со скоростью 3 - 3.5 узла) ветер усилился и отошел. Появилось и попутное течение - мы поехали "в пол-ветра" со скоростью более 6 узлов, делая в сутки более 130 миль. Наладилось дело и с рыбалкой: дня не проходило, чтобы мы не вытащили ваху-ваху или долфина. Карпачо, жаренные стейки, уха - рыбная диета, одним словом. После того, как в морозилке место закончилось, я начал вялить добычу.
В один из дней "на дощечку" клюнуло что-то большое: вытащить ЭТО мы не могли, рыба уходила на глубину, чуть ли не обгоняя лодку. В итоге добыча сорвалась с крючка. Может и слава Богу - с большой рыбой много мороки, да и она более жесткая. Хотя жалко, что не посмотрели: что же ЭТО было?
Через неделю такой лафы мы достигли намеченной мною 6-й южной паралелли и взяли курс на Маркизские острова. Дул ВЮВ, полный бакштаг - пошли под кливером на рее, периодически ставя и убирая бизань для баланса тяги. Естественно, началась качка, неминуемая при таком курсе. Яхту клало от планширя до планширя, море иногда раскачивало до волн 6-метровой высоты - выглядело страшновато.
В качку основное занятие - чтение, потому что что-либо делать еще - сложно и приводит к синякам. Хотя, конечно, мы не забросили рыбалку, да и навигацию никто не отменял: в любую качку приходится хотя бы раз в день балансировать на палубе с секстантом, а потом обрабатывать результаты замеров, ловя инструменты и книжки. Устав ловить альманахи и справочники, летающие по салону, я поменял способ расчетов, отказавшись от навигационных таблиц для авиации: теперь считаю все на коленке на инженерном калькуляторе, перемножая синусы на косинусы. Получается чуть дольше, зато без толстых летающих книг!
Небо здесь выглядит по-другому: Большую Медведицу на севере мы еще видим, а вот Малая с Полярной звездой уже ниже горизонта. Зато Южный Крест с яркой Альфа Центавра поднимается с каждым днем все выше и выше. Лунный серпик здесь практически горизонтальный, как на мечети, и инверсный: ( - в первой четверти и ) - в последней, солнце ходит через север справа налево, в-общем все наоборот:-)
Был тут у нас и экстрим под названием "замена кливер-шкота". Предисловие: перед океанскими переходами я оставляю на передних парусах (кливере и стакселе) по одному шкоту: вряд ли галс придется часто менять, а веревку жалко: зря горит на солнце и трется о штаги и ванты, да и болтается на палубе, мешая ходить по наветренному борту. А тут, выбирая кливер-шкот, я вижу, что его почти перебило за время хлопанья в ЗВТК - осталось пол-диаметра - надо менять. Шкотовый угол на кливере у нас высокий, в скрученном виде не достанешь даже с ограждения бушприта, встать против ветра - не вариант, дует 20 узлов - люверсом с узлом шкота просто-напросто нокаутирует, значит встаем вниз по ветру, мотор и максимум газу, чтобы снять нагрузку на парус. Олеч за штурвалом, я оттягиваю шкотовый угол к грот-мачте, лезу на мачту и пытаюсь одной рукой развязать булинь. Одной рукой не получается - затянут, прихватываюсь коленками за мачту и дотягиваюсь второй рукой. И тут приходит порыв ветра, угол дергает и волна одновременно кладет нас по плаширь. Ну я и лечу за борт. Хорошо, ванты попались по дороге - схватился и сполз на палубу, отделавшись парой синяков и содранной кожей, а то был бы тренинг "Человек за бортом" посреди океана. Вода, конечно, теплая, но 5 баллов волнения к купанию не располагают:-)
Так, неторопливо, мы продвигались на запад. Самая засада в таких длинных переходах с постоянной качкой - ты скатываешься в какую-то жуткую лень. При том, что мы оба - с шилом в заднице в обычной жизни. То ли это - следствие постоянного недосыпа, то ли реакция на сенсорный голод, но факт остается фактом: через неделю сидения-лежания с книжкой приходится заставлять себя делать даже те вещи, которые до этого проходили "на автомате".
Чем дальше мы уходили к югу от экватора, тем крепче становились ветра и выше волны. С одной стороны, это - хорошо, быстро едем, а с другой - качка все сильнее и резче, да и вечером душ на палубе принимать становилось все холоднее - зима ведь!
21-го июня, в день летнего солнцестояния (для нас - зимнего) путевой компьютер наконец показал нам трехзначный остаток пути до Маркиз - менее 1000 миль.
Повстречали китайских рыбаков - тральщик + холодильник. Далековато забрались. И рыбалка закончилась: "все поймали китайцы", - шутили мы. мы (уже буднично) разменяли второй десяток тысяч миль на одометре - даже не сфотографировали нули на экране.
Рыбалка исчезла. не считая страшной змеиной ставриды (про которую Тур Хеердал написал: "Такой рыбы не бывает!"), выловленной на забытую на ночь снасть, в течение недели мы не поймали ни одной рыбы. Уменьшилось и количество летающих рыб: собранных утром на палубе на завтрак было маловато - подвешивали вялиться.
Лодка за этот переход дико обросла. Вообще-то, на ходу яхта практически не обрастает. но не в Тихом океане! У нас выросли бороды водорослей под каждым шпигатом, а ниже ватерлинии борта сплошь покрывали зловредные ракушки.
И вот, на сороковой день пути на горизонте показался первый остров Маркизского архипелага - Fatu Hiva. Накануне мы зарифили паруса, чтобы подойти к острову в светлое время суток (за 15 миль до острова на нашем пути ожидался камень Motu Nao высотой всего 4 метра - на радаре можно и не увидеть). Мы миновали камень и продолжали рассматривать потрясающий остров. Вот здесь действительно ничего не поменялось с Магеллановых времен: С вершин вулканического острова к морю спускались извилистые остроконечные гребни, тенистые ущелья прорезали серебристые ленты ручьев, с головокружительной высоты низвергались водопады. Мы глядели на все это с открытыми ртами и не могли оторвать взгляд.
Около острова ветер предсказуемо усилился до 30 узлов, мы обогнули мыс и направились в бухту Hanavave, где виднелись уже стоящие там 2 яхты. А картинка между тем становилась все чудесатей и чудесатей: вход ущелье сторожили каменные утесы, снизу поросшие пальмами, а сверху увенчанные каменными столбами.
Одна из яхт на якоре была нам знакома - Revilo под новозеландским флагом, обогнавшая нас двумя днями раньше, вторая, из США, стояла здесь уже неделю. На каждой яхте жило по паре, с которыми мы впоследствии перезнакомились, но это все было завтра, а сегодня мы любовались окрестностями, пили шампанское с ананасами и крепко-крепко спали: после океанской качки мерная зыбь на якоре была нам, как земля...
Продолжение следует...
